Присоединяйтесь. Примите участие в Программе.

4. Практическое воплощение Программы.

В соответствии со стратегией развития подотрасли основой Программы должно было стать молодое поколение страны, поэтому и была создана своеобразная потребительская организация из всех клубов юных моряков страны - «Всесоюзная молодежная морская лига». Возникла задача воспитания молодого поколения, обращенного лицом к морям, стран и обществ, объединяющих эти моря и океаны. Дружеские межнациональные отношения, любовь к морю и экологии, должны были стать основой мировоззрения молодого поколения и базой потребительского рынка яхт новой подотрасли.

Для грамотного обращения с парусными средствами была разработана и выпущена Программа обучения рулевых и капитанов. Обучение по программе преподавали морские офицеры в созданной на базе Клуба юных моряков г. Киева «Школе яхтенних рулевых и капитанов».

С целью популяризации парусного спорта проводились постоянные сборы и совещания яхтостроителей страны, сборы и походы юных моряков. Весной в день праздника г. Киева был инициирован и финансировался ежегодный городской праздник «Бот-шоу» и парусная регата в черте города.

Главным архитектурно-планировочным управлением г. Киева было согласовано местоположение строительства Центра яхтостроения.

Центром яхтостроения МСП СССР создано собственное Конструкторское бюро разработки серийно пригодной конструкторской документации.

Были созданы и работали научные направления разработки новых парусных тканей, парусных и яхтенних профилей. Новые ткани и паруса производились, применялись и продавались.

Конструкторское бюро параллельно с разработкой проектов яхт различной водоизмещения и материала корпусов разрабатывало палубное оборудование, включая технологическую оснастку его производства.

Без государственного финансирования, исключительно за счет кредитных и собственных средств за 2 года производство развернулось и проводилось более чем на 15-ти производственных площадях северной и южной групп заводов. Среди них такие, как:

В цехах центрального ремонта недостроенной Крымской АЭС (2400 кв. м., Швертботы «Мотылек», пластиковые корпуса яхт «Сейлекс 18»); производство десантных кораблей на воздушной подушке Феодосийского ПО "Море" (яхты дюралюминиевого сплава «Сейлекс 18», пластиковые корпуса «Сейлекс 18»); на Феодосийском парашютном заводе (паруса попутного ветра - спинакеры); на базе ремонта истребителей палубной авиации в.ч. 42894 в Евпатории (корпуса яхт из сэндвича древесины и пластика «Сейлекс 22», «Сейлекс 43»); на заводе производства танкеров "Залив" г. Керчь (металлические корпуса яхт «Сейлекс 47»); в Филиале завода производства ракетных «пеналов» «Артема» Вишневое под г. Киевом (дюралюминиевый сплав яхт «Сейлекс 18»); Заводе «ВОЕНОХОТ № 5» г. Киев (блоки такелажа); на 3-х арендованных площадках производства г. Киев (сендвичевые корпуса яхт «Сейлекс 22»); парусная мастерская в г. Киеве; в КиивЗНИЕП (рангоут - мачтовые профили); в конструкторском бюро (КБ) Института химии висомолекулярних соединений (каландрированные парусные ткани); в КБ «Ленинская кузница» г. Киева (проектирование судов проекта 02160 для Советского фонда мира, шхуны для адмирала и командующего спасательной службы Финляндии); на завод «Алмаз» г. Ленинград (подготовительные работы строительства судна 02160); на заводе «Пела» под г. Ленинград (модернизация швертботов «Онега» и яхт «Нева»); в г. Иркутск (яхта шарпи «Ирбис 28»).

Яхты экспортировались и продавались внутри страны.

Большую долю конструкторской документации удалось сохранить. Она и сейчас может быть использована для начала создания подотрасли судостроения - яхтостроение Украины.

Нужна политическая воля, адекватные ей решения и поступки.

К предыдущему

Читать далее.

В начало документа.

Присоединяйтесь. Примите участие в Программе.